充电设施运营领域的发展前景充电桩
目前,国内一些厂商既是充电设备制造商,也是充电设施运营商,如珠海泰坦能源科技股份有限公司、青岛特锐德电气股份有限公司等;另外一些电力企业则仅仅作为充电设施运营商,不自己生产充电设备而是通过采购的形式进行运营,比如、南方电网等;后一部分厂商既是充电设施运营商也是运营方案的解决商,如深圳充电网科技有限公司。由于各个厂商之间设备及运营领域商业模式差别大,设备生产的企业基本上已实现盈利,运营的企业平均仍需5-7年才能回收成本,为了缩短成本回收时间,亟待探索多元的盈利模式。由于充电设备的领域厂商较多,且充电设备大多是都是依照生产的零件,所以充电设备领域已成为红海,部分原来仅是充电设备生产商的公司逐渐开始向下游运营领域延伸,充电设备商由于发展较早,进入门槛较低,利润空间有限、存在同质化现象---,故开始向充电设施运营布局,并开始积极探索多元的盈利模式,已达到回收设施运营成本。区别与传统的运营模式——主要依靠收取充电服务费的方式,如今,充电服务费+个别增值服务费和充电服务费+充电app运营费用也成为盈利的主流模式。其中充电服务费+个人增值服务费的意思是依靠收取充电服务费和新能源汽车租赁、车位经营、新能源汽车销售等组成的个别增值服务;充电app运营主要是指大量的用户的充电数据形成的汽车大数据费用。
直流充电桩车桩率偏低,运营车辆充电困难,高峰时段充电排队现象普遍;充电桩布局不合理,车主找桩难,与充电桩闲置并存;充电网络无互联互通,车桩无联动,导致充电用户体验差。”
新能源车迎来初次发展---时,为了抢占市场,早期入局者忽视了对产品的合理布局,将充电桩建设在偏远地区,这既不能满足新能源车的充电需求,也造成了充电桩闲置,投入成本无法收回。充电桩
合理布局、统一平台成为目前充电桩推广运营过程中必须解决的问题。因此
随着---在市场的普及,私人充电桩的需求逐渐增加。私人充电桩的配建因难以进入小区等阻力因素,使得私人充电桩共享化成为满足电动车主充电需求的一种方式。截至2019年6月,随车配建充电设施约有59.1万台,充电桩供应量基本上接近上近万座公共充电站。因此,电动汽车随车配建充电桩具有成为---行业中又一新兴业务的潜能。充电桩
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